"Работаем на перспективу"

– Водители, совершаю­щие дальние рейсы, теп­ло отзываются о состоя­нии дорог в Татарстане по сравнению с дорогами в других регионах, отмеча­ют их хорошее качество. И это радует. Нас интересует состояние дорог района, особенно сельских. Марат Марсович, ознакомьте чи­тателей с объёмами вы­полненных в этом сезоне работ.

– Наш филиал обслуживает более 1000 километров дорог, в том числе мы обслуживаем на территориях Актанышско­го, Мензелинского, Муслю­мовского районов более 900 километров территориальных дорог и около 110 километров дорог федерального значе­ния на автотрассе М-7-Волга- Москва-Уфа. Что касается ны­нешнего сезона, я бы сказал, его мы завершили успешно. Всего выполнено дорожно- строительных работ на сумму 800 миллионов рублей. Объём выполненных работ на 20 про­центов больше прошлогоднего уровня. Особенно большая ра­бота была проведена в Мензе­линском районе. Работу по со­единению двух районов – Мен­зелинского и Муслюмовского – мы начали в сезоне прошло­го года. Наверное, воссоеди­нение этих дорог было мечтой многих. И наконец-то эта меч­та претворилась в жизнь: на­чиная от федеральной трассы М-7 Волга дорога с твердым асфальтовым покрытием про­шла через деревни Старый Иркеняш, Татарская Мушуга, Кзыл Тюбяк до деревни Елга­баш Муслюмовского района. Немало тех, кто едет из на­шего района в Муслюмовский район, и, наоборот, приезжает оттуда. Асфальтирование этой дороги позволило сократить маршрут на 22 километра, ко­торые составлял объезд. Так­же с юго-восточной части эта дорога соединила нас с Акта­нышским районом.

Наши коллеги – работники нижнекамского филиала «Тат- автодора» – заасфальтиро­вали 12 километров (нижний слой) дороги Кадряково-На­ратлыкичу-Кузембетьево.

– А значит, уже можно ду­мать об открытии автобусов по маршруту «Мензелинск- Муслюмово», затем по аль­метьевскому маршруту.

– А почему бы и нет, если будут пассажиры. Дороги построены с высоким качеством. В этом регионе недостатка в пасса­жирах не будет, проезжая по дороге, мы видим как много го­лосующих.

– Дорожники вашего фили­ала какой объём асфальти­рования дороги могут вы­полнить за день?

– Мензелинский асфальтобе­тонный завод имеет произ­водительность 2400 тонн ас­фальта за день. Если примем в расчёт то, что на асфальтиро­вание 1 километра дороги не­обходима 1000 тонн асфальта, можно подсчитать: за день мы можем заасфальтировать 2 ки­лометра дороги. Нынче произ­ведено 78 тысяч тонн асфаль­та. Произведённый на нашем заводе асфальт брали также на асфальтирование дорог Ак­танышского, Муслюмовского районов. Также мы обеспечи­вали асфальтобетоном нижне­камский филиал.

– Видимо, в последние годы выросли доходы на­селения, ощутимо больше стало автотранспортных средств, на федеральных трассах нескончаем поток грузовых, пассажирских машин. Теперь уже и в На­бережных Челнах, как уже давно происходит в столи­це республики, в часы пик образуются пробки. Грузо­поток настолько велик, что на федеральной трассе местами возникают колеи. Что вы предпринимаете в связи с этим?

– Это очень сложный вопрос – и пробки, и колеи на доро­гах. Во избежание этого нуж­но работать на перспективу и работникам дорожного хозяй­ства, и транспортного. Ведь число грузового транспорта на дорогах растёт. Передвижение на иномарках или же на гру­жённом грузовом транспорте со скоростью 40-60-80 кило­метров в час себя не оправ­дывает. Им удобнее ездить с высокой скоростью. Год от года актуальнее становится проблема перехода с однопо­лосных дорог на двух-, трёхпо­лосные. За рубежом неспроста идут на такие нововведения. То есть эффективность рабо­ты с заглядом вперёд намного выше.

И таких примеров сравнения с зарубежными странами можно было бы привести множество. Скажем, в США на содержание 1 километра дороги расходуют 170 миллиардов долларов, в Китае – до 40, а в России этот показатель составляет всего 7 миллиардов долларов. Поэто­му наша страна по состоянию федеральных дорог отстаёт на 8-10 лет, а это 2-2,5 тысячи неотремонтированных за год дорог.

– В нашей республике 30 процентов сельских дорог, а по России 40 процентов таких дорог не отвечают требованиям экономики, да и интересам населения, потому что они не заас­фальтированы.

– Не зря говорят, что хоро­шие дороги – артерии жизни. Надо признать, что по сель­ским дорогам проблемы ещё имеются. Руководство стра­ны, республики работает над этими проблемами, в связи с чем создаются долгосрочные целевые программы. Не обош­ли стороной эти программы и дороги нашего района. На 2013 год планируем устройство ас­фальтобетонного покрытия к деревне Ятово (1 километр подъездных дорог с твёрдым покрытием), к Старому Ирке­няшу (2,5 километра), к Атряк­ли (1,5 километра), к Татарской Мушуге (1 километр).

К сезону будущего года нам предстоит асфальтировать вторым слоем уже упомяну­тые выше дороги Иркеняш-Тат. Мушуга-Елгабаш, всего нужно заасфальтировать 20 кило­метров второго слоя дороги. Планируем заасфальтировать дорогу до Филимоновки.

– На сайт «Народный кон­троль», который освещает­ся в республике, обраща­лись из деревни Дусайкичу. Когда здесь построят ас­фальтированную дорогу?

– Мы знаем о том, что в за­иковской зоне, в окрестностях деревни Бикбулово, Мелькен самые проблемные дороги. В настоящее время работаем над этим. Можем порадовать жителей деревень Мелькен, Дусайкичу: в следующем году предусматривается асфальти­рование этой дороги, начиная от автотрассы М-7.

– В дорожном строитель­стве используется много новой техники, благодаря которой в отрасли внедря­ются новые технологии. Расскажите об этом.

– Новая техника – ресайклер – позволяет работать по новой технологии, что, несомненно, позволяет улучшать качество строящихся дорог. Стабилиза­тор грунта смешивает влажный грунт с добавляемой к нему из­вестью, чтобы увеличить его несущую способность. Кроме того, эта техника фрезерует поверхностный слой. Приме­няем еще одну новую техноло­гию: 3D-спутниковую систему. Инновационная 3D обеспе­чивает эффективность работ даже в случае выполнения сложных проектов. Передача данных из офиса, например, к бульдозерам, делает планы и дорожные спецификации до­ступными для немедленной реализации: объемы среза и отсыпки четко отображаются на сенсорном экране компью­тера машины.

Для стока грунтовых вод про­кладываем под дорогой но­вые водопроводные трубы по австрийской технологии. Эти гофрированные трубы очень прочные. На иркеняшской, му­шугинской дороге было проло­жено 6 таких труб.

– У вас есть возможность отметить работников, вно­сящих большой вклад в производство, в строи­тельство дорог.

– К числу таких работников можно отнести главного ин­женера Рашита Хадиева, за­местителя директора по про­изводству Радика Корнилова, прораба АБЗ Антона Герма­нова, прораба Фарита Галие­ва, машинистов автогрейдера Васила Исмагилова, Рината Ахметшина, машинистов по­грузчика Владимира Леймана, Михаила Соколова, водителей автомашин Юрия Пузырёва, Александра Рубцова, Фарита Кадырбакова, Виктора Якуши­на, Альберта Вильданова, Фа­ниса Ахметова с золотыми ру­ками, операторов АБЗ Ильша­та Набиева, Хафиза Туктаро­ва. Коллектив у нас большой, он насчитывает 230 человек. Каждый работник ответствен­но, старательно выполняет порученное ему дело, поэто­му невозможно назвать имена всех хороших членов коллек­тива. Самое важное, чтобы наша работа способствовала развитию экономики района, республики, удовлетворяла запросы населения.